El Porsche 918 RSR es el resultado de la síntesis de los exitosos conceptos híbridos que lanzó Porsche en el 2010, combinados con la tecnología del 911 GT3 R Hybrid y el diseño del 918 Spyder. El 911 GT3 R Hybrid ya había superado las altas expectativas de Porsche Motorsport –en competitividad, alta confiabilidad, extraordinario desempeño y excelente eficiencia en el consumo de combustible– consumando la idea básica de sus técnicos para generar una potencia adicional a partir de la propia dinámica que genera el coche al frenar. Esta misma tecnología se transfirió al nuevo 918 RSR de motor central, la versión para el automovilismo deportivo del prototipo 918 Spyder. Para los diseñadores de Porsche la forma sigue a la función, y el diseño del 918 RSR no es la excepción. Un ventilador visible entre los tubos de la toma de aire y el alerón trasero estilo RS Spyder enfatizan su imagen de "laboratorio de carreras". Un nuevo color (Azul Metal Líquido Cromado) resalta las curvas delineadas de sus formas, mientras que el color naranja característico de los híbridos de Porsche en las mordazas de freno y en las rayas longitudinales de la carrocería, aportan un contraste excepcional. La tecnología del automovilismo deportivo se hace presente en el monocasco plástico reforzado –sumamente liviano– con fibra de carbono y torsión rígida.
La tecnología del automovilismo deportivo se hace presente en el liviano monocasco plástico reforzado con fibra de carbono y torsión rígida.
El motor V8 del 918 RSR, un desarrollo más del motor de inyección directa del RS Spyder, entrega una potencia de 563hp a 10,300rpm. Los dos motores eléctricos ofrecen una función de distribución del torque con una distribución variable del par en el eje delantero, aumentando la agilidad y mejorando la respuesta de la dirección. Cada uno de los motores eléctricos de las dos ruedas delanteras aporta 102hp para lograr una potencia máxima de tracción, de exactamente 767hp. La transmisión de seis velocidades es operada mediante dos paletas de cambios detrás del volante. La potencia adicional que se genera en el frenado se almacena en un volante de inercia optimizado –motor eléctrico– cuyo rotor gira hasta 36,000rpm para almacenar la energía de rotación. Con sólo apretar un botón, la energía almacenada en el volante de inercia puede ser utilizada durante la aceleración o en maniobras de rebase. El volante de inercia es frenado de forma electromagnética para
proporcionar, durante aproximadamente 8 segundos, hasta 204hp de energía cinética a los dos motores eléctricos del eje delantero. El estilo deportivo del nuevo híbrido de Porsche está presente en todos su elementos. Se acentúa en las características puertas con apertura hacia arriba; en la toma de aire en el techo; en las cerraduras de rápida acción al frente y detrás del monocasco; en las dos antenas de radio montadas en el techo para comunicación con pitts y telemetría; en los pequeños alerones laterales delanteros –similares a los del RS Spyder–; y en los difusores por debajo del borde delantero o las llantas deportivas con rines de 19" de bloqueo central. El 918 RSR es claramente un laboratorio experimental de carreras.
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